ໂມດູນແບັດເຕີຣີລິທຽມແມ່ນຫຍັງ?

ພາບລວມຂອງໂມດູນແບັດເຕີຣີ

ໂມດູນແບັດເຕີຣີແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລົດໄຟຟ້າ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີຫຼາຍໜ່ວຍເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນໜ່ວຍດຽວເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນການໃຊ້ງານ.

ໂມດູນແບັດເຕີຣີແມ່ນອົງປະກອບຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ປະກອບດ້ວຍເຊວແບັດເຕີຣີຫຼາຍໜ່ວຍ ແລະ ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເຊວແບັດເຕີຣີຫຼາຍໜ່ວຍເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນໜ່ວຍດຽວເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ຫຼື ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ໂມດູນແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໜຶ່ງໃນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນອີກດ້ວຍ.

ການເກີດຂອງໂມດູນແບັດເຕີຣີ

ຈາກທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກຳຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ແບັດເຕີຣີເຊວດຽວມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກທີ່ບໍ່ເປັນມິດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ:

1. ສະພາບທາງກາຍະພາບພາຍນອກເຊັ່ນ: ຂະໜາດ ແລະ ຮູບລັກສະນະແມ່ນບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມຂະບວນການວົງຈອນຊີວິດ;

2. ຂາດການຕິດຕັ້ງກົນຈັກທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ;

3. ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ຜົນຜະລິດທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ອິນເຕີເຟດຕິດຕາມກວດກາສະຖານະ;

4. ການປ້ອງກັນກົນຈັກ ແລະ ການສນວນທີ່ອ່ອນແອ.

ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີເຊວດຽວມີບັນຫາຂ້າງເທິງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຊັ້ນໜຶ່ງເພື່ອປ່ຽນແປງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ແບັດເຕີຣີສາມາດປະກອບ ແລະ ປະສົມປະສານກັບຍານພາຫະນະທັງໝົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ໂມດູນປະກອບດ້ວຍແບັດເຕີຣີຫຼາຍຫາສິບ ຫຼື ຊາວໜ່ວຍ, ມີສະພາບພາຍນອກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ສະດວກ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້, ກົນໄກ, ຜົນຜະລິດ, ອິນເຕີເຟດຕິດຕາມກວດກາ, ແລະ ການປ້ອງກັນດ້ານການສນວນ ແລະ ກົນຈັກທີ່ດີຂຶ້ນແມ່ນຜົນມາຈາກການຄັດເລືອກທາງທຳມະຊາດນີ້.

ໂມດູນມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ມັນສາມາດຮັບຮູ້ການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດໄດ້ງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບການຜະລິດສູງ, ແລະ ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ;

2. ມັນສາມາດສ້າງມາດຕະຖານໃນລະດັບສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນສາຍການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ; ອິນເຕີເຟດ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານແມ່ນເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ການຄັດເລືອກສອງທາງ, ແລະ ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການນຳໃຊ້ແບບ cascade ໄດ້ດີຂຶ້ນ;

3. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ການປົກປ້ອງກົນຈັກ ແລະ ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີສຳລັບແບັດເຕີຣີຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ;

4. ຕົ້ນທຶນວັດຖຸດິບທີ່ຕໍ່າຈະບໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບລະບົບໄຟຟ້າສຸດທ້າຍ;

5. ມູນຄ່າຫົວໜ່ວຍຕໍ່າສຸດທີ່ສາມາດຮັກສາໄດ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຫຼັງການຂາຍ.

ໂຄງສ້າງສ່ວນປະກອບຂອງໂມດູນແບັດເຕີຣີ

ໂຄງສ້າງສ່ວນປະກອບຂອງໂມດູນແບັດເຕີຣີມັກຈະປະກອບມີເຊວແບັດເຕີຣີ, ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ, ກ່ອງແບັດເຕີຣີ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ. ເຊວແບັດເຕີຣີແມ່ນອົງປະກອບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງໂມດູນແບັດເຕີຣີ. ມັນປະກອບດ້ວຍໜ່ວຍແບັດເຕີຣີຫຼາຍໜ່ວຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ອັດຕາການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າຕ່ຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ມີລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງແບັດເຕີຣີ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນລວມມີການຕິດຕາມສະຖານະແບັດເຕີຣີ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີ, ການປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ/ປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າເກີນຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະອື່ນໆ.

ກ່ອງແບັດເຕີຣີແມ່ນເປືອກນອກຂອງໂມດູນແບັດເຕີຣີ ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງໂມດູນແບັດເຕີຣີຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ. ກ່ອງແບັດເຕີຣີມັກເຮັດດ້ວຍໂລຫະ ຫຼື ພາດສະຕິກ ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ທົນທານຕໍ່ໄຟ, ທົນທານຕໍ່ການລະເບີດ ແລະ ລັກສະນະອື່ນໆ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີຫຼາຍໜ່ວຍເຂົ້າກັນເປັນໜ່ວຍດຽວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທອງແດງ, ມີຄວາມນຳໄຟຟ້າໄດ້ດີ, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.

ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນແບັດເຕີຣີ

ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໝາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານແບັດເຕີຣີເມື່ອແບັດເຕີຣີເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ວັດສະດຸແບັດເຕີຣີ, ຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ໂຄງສ້າງແບັດເຕີຣີ. ມັນແບ່ງອອກເປັນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໂອມມິກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໂພລາໄຣເຊຊັນ. ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໂອມມິກປະກອບດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ຂອງວັດສະດຸເອເລັກໂຕຣດ, ເອເລັກໂຕຣໄລ, ໄດອາແຟຣມ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ; ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໂພລາໄຣເຊຊັນເກີດຈາກໂພລາໄຣເຊຊັນທາງໄຟຟ້າເຄມີ ແລະ ໂພລາໄຣເຊຊັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ.

ພະລັງງານສະເພາະ - ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີຕໍ່ໜ່ວຍປະລິມານ ຫຼື ມວນສານ.

ປະສິດທິພາບໃນການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ - ການວັດແທກລະດັບທີ່ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໂດຍແບັດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການສາກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານເຄມີທີ່ແບັດເຕີຣີສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້.

ແຮງດັນ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂົ້ວບວກ ແລະ ຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີ.

ແຮງດັນວົງຈອນເປີດ: ແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີເມື່ອບໍ່ມີວົງຈອນພາຍນອກ ຫຼື ພາລະພາຍນອກເຊື່ອມຕໍ່. ແຮງດັນວົງຈອນເປີດມີຄວາມສຳພັນທີ່ແນ່ນອນກັບຄວາມຈຸທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງແບັດເຕີຣີ, ສະນັ້ນແຮງດັນແບັດເຕີຣີມັກຈະຖືກວັດແທກເພື່ອປະເມີນຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ. ແຮງດັນເຮັດວຽກ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂົ້ວບວກ ແລະ ຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີເມື່ອແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນສະພາບເຮັດວຽກ, ນັ້ນຄື, ເມື່ອມີກະແສໄຟຟ້າຜ່ານວົງຈອນ. ແຮງດັນຕັດປ່ອຍ: ແຮງດັນທີ່ບັນລຸໄດ້ຫຼັງຈາກແບັດເຕີຣີຖືກສາກໄຟເຕັມ ແລະ ປ່ອຍອອກ (ຖ້າການປ່ອຍອອກຍັງສືບຕໍ່, ມັນຈະຖືກປ່ອຍອອກເກີນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີເສຍຫາຍ). ແຮງດັນຕັດສາກ: ແຮງດັນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ປ່ຽນເປັນແຮງດັນຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການສາກ.

ອັດຕາການສາກ ແລະ ການປ່ອຍປະຈຸ - ປ່ອຍປະຈຸແບັດເຕີຣີດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ເປັນເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນຄື 1C. ຖ້າແບັດເຕີຣີລິທຽມມີອັດຕາ 2Ah, 1C ຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນ 2A ແລະ 3C ແມ່ນ 6A.

ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານ - ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນແບບຂະໜານ, ແລະຄວາມຈຸ = ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີດຽວ * ຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຂະໜານ. ຕົວຢ່າງ, ໂມດູນ Changan 3P4S, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີດຽວແມ່ນ 50Ah, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຈຸຂອງໂມດູນ = 50*3 = 150Ah.

ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບອະນຸກົມ - ແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນເປັນອະນຸກົມ. ແຮງດັນ = ແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີດຽວ * ຈຳນວນສາຍ. ຕົວຢ່າງ, ໂມດູນ Changan 3P4S, ແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີດຽວແມ່ນ 3.82V, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງດັນຂອງໂມດູນ = 3.82*4 = 15.28V.

ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ, ໂມດູນແບັດເຕີຣີລິທຽມພະລັງງານມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເກັບຮັກສາ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ການສະໜອງພະລັງງານ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການປົກປ້ອງຊຸດແບັດເຕີຣີ. ພວກມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຢ່າງໃນສ່ວນປະກອບ, ໜ້າທີ່, ຄຸນລັກສະນະ ແລະ ການນຳໃຊ້, ແຕ່ທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການນຳໃຊ້, ໂມດູນແບັດເຕີຣີລິທຽມພະລັງງານຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາ ແລະ ປະກອບສ່ວນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການສົ່ງເສີມ ແລະ ຄວາມນິຍົມຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ.