ພາບລວມຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ
ໂມດູນຫມໍ້ໄຟແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ໜ້າທີ່ຂອງພວກມັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີລີຫຼາຍໜ່ວຍເຂົ້າກັນເພື່ອປະກອບເປັນທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດວຽກ.
ໂມດູນຫມໍ້ໄຟແມ່ນອົງປະກອບຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ໜ້າທີ່ຂອງພວກມັນແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີລີຫຼາຍໜ່ວຍເຂົ້າກັນເພື່ອປະກອບເປັນທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານພຽງພໍສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ ຫຼືການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.ໂມດູນຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການເກີດຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ
ຈາກທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ຫມໍ້ໄຟຫ້ອງດຽວມີບັນຫາເຊັ່ນ: ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ບໍ່ດີແລະການໂຕ້ຕອບພາຍນອກທີ່ບໍ່ເປັນມິດ, ຕົ້ນຕໍລວມມີ:
1. ສະພາບທາງດ້ານຮ່າງກາຍພາຍນອກເຊັ່ນ: ຂະຫນາດແລະຮູບລັກສະນະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ແລະຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຂະບວນການວົງຈອນຊີວິດ;
2. ຂາດການຕິດຕັ້ງກົນຈັກງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແລະການໂຕ້ຕອບການແກ້ໄຂ;
3. ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ຜົນຜະລິດສະດວກແລະການໂຕ້ຕອບການຕິດຕາມສະຖານະ;
4. ກົນຈັກອ່ອນແອແລະການປ້ອງກັນ insulation.
ເນື່ອງຈາກແບດເຕີລີ່ຫ້ອງດຽວມີບັນຫາຂ້າງເທິງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຊັ້ນເພື່ອປ່ຽນແລະແກ້ໄຂ, ດັ່ງນັ້ນແບດເຕີລີ່ສາມາດປະກອບແລະປະສົມປະສານກັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.ໂມດູນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍເຖິງສິບຫຼືຊາວຫມໍ້ໄຟ, ມີສະພາບພາຍນອກຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ສະດວກແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກົນຈັກ, ຜົນຜະລິດ, ການໂຕ້ຕອບຕິດຕາມກວດກາ, ແລະ insulation ປັບປຸງແລະການປົກປ້ອງກົນຈັກແມ່ນຜົນມາຈາກການຄັດເລືອກທໍາມະຊາດນີ້.
ໂມດູນມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆຂອງແບດເຕີຣີແລະມີຂໍ້ດີຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
1. ມັນສາມາດຮັບຮູ້ການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດໄດ້ງ່າຍແລະມີປະສິດທິພາບການຜະລິດສູງ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມ;
2. ມັນສາມາດສ້າງມາດຕະຖານລະດັບສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສາຍການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ;ການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານແລະຂໍ້ກໍາຫນົດແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການເລືອກສອງທາງ, ແລະຮັກສາການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າຂອງການນໍາໃຊ້ cascade;
3. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງກົນໄກທີ່ດີແລະ insulation ປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟຕະຫຼອດຊີວິດ;
4. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດຖຸດິບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບລະບົບໄຟຟ້າສຸດທ້າຍ;
5. ມູນຄ່າຫົວຫນ່ວຍຮັກສາຕໍາ່ສຸດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼັງການຂາຍ.
ໂຄງສ້າງອົງປະກອບຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ
ໂຄງສ້າງອົງປະກອບຂອງໂມດູນແບດເຕີລີ່ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບມີຫ້ອງຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ, ກ່ອງຫມໍ້ໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ.ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແມ່ນອົງປະກອບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ.ມັນປະກອບດ້ວຍຫນ່ວຍງານຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ອັດຕາການປ່ອຍຕົວຕົນເອງຕ່ໍາແລະຊີວິດການບໍລິການຍາວ.
ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີມີຢູ່ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຊີວິດຍາວຂອງຫມໍ້ໄຟ.ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນປະກອບມີການຕິດຕາມສະຖານະຫມໍ້ໄຟ, ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ, ການປ້ອງກັນການສາກໄຟເກີນ / ການໄຫຼເກີນ, ແລະອື່ນໆ.
ກ່ອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປືອກນອກຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກ.ກ່ອງແບດເຕີລີ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະຫຼືວັດສະດຸພາດສະຕິກ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ການຕໍ່ຕ້ານໄຟ, ການຕໍ່ຕ້ານການລະເບີດແລະລັກສະນະອື່ນໆ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຈຸລັງຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນທັງຫມົດ.ມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທອງແດງ, ມີ conductivity ດີ, ທົນທານຕໍ່ພັຍແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion.
ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ
ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານແບດເຕີລີ່ໃນເວລາທີ່ແບດເຕີລີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈເຊັ່ນ: ວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ, ຂະບວນການຜະລິດແລະໂຄງສ້າງຂອງຫມໍ້ໄຟ.ມັນແບ່ງອອກເປັນການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນ ohmic ແລະການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນ polarization.ການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນ Ohmic ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຕໍ່ຕ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງວັດສະດຸ electrode, electrolytes, diaphragms ແລະພາກສ່ວນຕ່າງໆ;ຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົ້ວພາຍໃນແມ່ນເກີດມາຈາກ electrochemical polarization ແລະ polarization ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ.
ພະລັງງານສະເພາະ – ພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍປະລິມານຫຼືມະຫາຊົນ.
ປະສິດທິພາບການສາກໄຟ ແລະ ການໄຫຼ – ເປັນການວັດແທກລະດັບທີ່ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໂດຍແບດເຕີລີ່ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານເຄມີທີ່ແບັດເຕີຣີສາມາດເກັບໄດ້.
ແຮງດັນ - ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດມີລະຫວ່າງ electrodes ບວກແລະລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ແຮງດັນວົງຈອນເປີດ: ແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີວົງຈອນພາຍນອກຫຼືການໂຫຼດພາຍນອກເຊື່ອມຕໍ່.ແຮງດັນຂອງວົງຈອນເປີດມີຄວາມສໍາພັນທີ່ແນ່ນອນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອ, ດັ່ງນັ້ນແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ຖືກວັດແທກໂດຍປົກກະຕິເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ.ແຮງດັນທີ່ເຮັດວຽກ: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດມີລະຫວ່າງ electrodes ບວກແລະລົບຂອງຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອມີກະແສໄຟຟ້າຜ່ານວົງຈອນ.ແຮງດັນຕັດກະແສໄຟຟ້າ: ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບັນລຸໄດ້ຫຼັງຈາກສາກໄຟເຕັມ ແລະ ໄຫຼອອກ (ຖ້າການໄຫຼອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນຈະໄຫຼເກີນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ).ແຮງດັນຕັດການສາກໄຟ: ແຮງດັນໄຟຟ້າເມື່ອກະແສຄົງທີ່ປ່ຽນເປັນແຮງດັນຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ.
ອັດຕາການສາກໄຟ ແລະ ການໄຫຼ – ປ່ອຍແບັດເຕີຣີດ້ວຍກະແສຄົງທີ່ສຳລັບ 1H, ນັ້ນແມ່ນ 1C.ຖ້າຫມໍ້ໄຟ lithium ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 2Ah, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 1C ຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 2A ແລະ 3C ແມ່ນ 6A.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ – ຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນຂະຫນານ, ແລະຄວາມສາມາດ = ຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວ * ຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ.ຕົວຢ່າງ, ໂມດູນ Changan 3P4S, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວແມ່ນ 50Ah, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມອາດສາມາດຂອງໂມດູນ = 50 * 3 = 150Ah.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຊຸດ – ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນຊຸດ.ແຮງດັນ = ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວ * ຈໍານວນຂອງສາຍ.ຕົວຢ່າງ, ໂມດູນ Changan 3P4S, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວແມ່ນ 3.82V, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງດັນໂມດູນ = 3.82 * 4 = 15.28V.
ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເກັບຮັກສາແລະການປ່ອຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ການສະຫນອງພະລັງງານ, ແລະການຄຸ້ມຄອງແລະປົກປັກຮັກສາຊຸດຫມໍ້ໄຟ.ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນໃນອົງປະກອບ, ຫນ້າທີ່, ຄຸນລັກສະນະແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແຕ່ທັງຫມົດມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການປະຕິບັດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະການຂະຫຍາຍການນໍາໃຊ້, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາແລະປະກອບສ່ວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການສົ່ງເສີມແລະຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-26-2024
